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日本汽车动力问题-日本车动力弱

汽车动力 8个月前 (03-12) 25

本篇文章给大家分享日本汽车动力问题，以及日本车动力弱对应的知识点，希望对各位有所帮助。

文章信息一览：

1、日系车省油耐用,出租司机却不选择日系车?你知道这是怎么回事吗?_百度...
2、日本科技很发达,为什么不推行新能源汽车?专家是这么说的
3、现在日本车基本全部都是CVT,是导致路上龟速车多的原因吗?
4、谈核色变,日本汽车的起源、转折与强盛(八)
5、日本汽车的发动机到底怎么样?有什么依据呢?

日系车省油耐用,出租司机却不选择日系车?你知道这是怎么回事吗?_百度...

1、首先，大多数出租车司机不愿意选择日本汽车，但他没有权利选择汽车。出租车公司有最终决定权选择什么车，司机只能开什么车；出租车公司选择汽车，只看价格，价格便宜，出租车一般是定制的乞丐版。

2、现在内地出租车多见中国制造或是德系老捷达、伊兰特和桑塔纳等，虽然和凯美瑞之流还有一定差距，却也具有日系车所不具备的绝对优势——零配件价格低并易于购买，在多次修补下的耐用性也不错。既然有其他的更好的选择，自然也就不必基于以上这些原因还去选择日系车了。

（图片来源网络，侵删）

3、日本汽车省油可能是事实，但省油是付出代价，如日本汽车底盘简单搭接，大量使用焊接部件，车身轻，但几年后汽车焊点容易生锈，一旦碰撞焊点容易断裂，安全令人担忧，通过减少车身重量节省油超过损失，可能是驾驶学校出租车，包括一旦公务车不使用日本汽车。

4、此外，日本汽车省油可能是事实，但省油是付出代价，如日本汽车底盘简单搭接，大量使用焊接部件，车身很轻，但几年后汽车焊点容易生锈，一旦碰撞焊点容易断裂，安全令人担忧，通过减少车身重量省油收益大于损失，可能是驾驶学校，包括一旦公务车不使用日本汽车。

5、出租车作为运营车辆，在满足需求的基础上，成本会成为首要因素。

（图片来源网络，侵删）

日本科技很发达,为什么不推行新能源汽车?专家是这么说的

首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源汽车，但是如果推行新能源汽车，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源汽车。

毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而***的支持保护政策是第二。到20世纪80年代，世界上有25家大型轿车公司，其中包括9家日本，加上2家专门生产卡车的制造商，总计1此时，欧洲和美国汽车制造商一般形成2- 3垄断情况。

日本汽车工业发达，但新能源短缺，丰田等大厂不在日本发展系能源车的主要原因是对于有关资源深化做到有效取得，而且发展新能源是有关未来产业发展趋势，日本相关方面都能做到有效利用。我的整体汽车工业是出现非常重要的发展趋势，而且能够所有关汽车发展的重要剧组和国家，但是对于需要却因为资源短缺。

而且不是很强大在地面上运行的汽车可能是日本将成为不受欢迎的。，日本汽车公司只能从其他方面开始，但由于自己的资源，只有需要开发新的能源车辆，并且每3年都会更换3年，日本人们认为电池会受到污染，环境概念不匹配；生产新的能源汽车应该建造大量的充电桩，日本的土地不足以支持这个巨大的项目。

另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电，大力发展新能源汽车会适得其反。而且，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电，会对日本现有的电网系统造成负荷，严重的情况甚至会影响居民的正常用电。相反，我国在基础设施建设方面具有很大优势。

实际上，国外并不是没有发展新能源汽车，但由于政策和市场的驱动，许多国外品牌的新能源汽车并没有大规模进入中国市场。中国对新能源汽车的补贴政策以及市场保护措施，导致一些混合动力和纯电动汽车的国外品牌未能在中国市场得到普及。

现在日本车基本全部都是CVT,是导致路上龟速车多的原因吗?

日产车中几乎全部***用了来自于JATCO捷特科的CVT变速箱。而CVT变速箱自带一个“低温保护”功能，即发动机水温低于40度，而周围环境温度低于5度时，CVT变速箱会限制在3挡，且不会升档。这也导致了在这样的情况下，搭载CVT变速箱车子的发动机转速最高限制在4千转，时速一般不会超过40km。

这是由于CVT本身无法承受大扭矩的特性造成的，而且CVT的动力传递效率也不如AT和DCT来的直接，多以发动机动力小在加上传递效率低，降档没有DCT快，所以给人整体感觉是搭载CVT的车子都很肉。不过另一面CVT变速箱的平顺性也是它的一大优点，但目前AT和DCT在不断的完善，平顺性也越来越好。

然而，这些车型在日常驾驶和基本的高速行驶中仍然能够应对，关键在于驾驶者的态度。由于大多数车主年纪偏大，他们可能更注重舒适性而非驾驶***，因此给人留下了“龟速车”的印象。这些车型配置了CVT无极变速箱，以1升的油耗表现出较好的燃油经济性。

那就是搭载的是起步非常慢的CVT无极变速箱，同时匹配5L、6L、8L技术不够先进的自然吸气。特别是卡罗拉雷凌的5L三缸自然吸气发动机，只有121匹马力峰值扭矩148牛米，最快也需要4600极大转速才可以爆发最大148牛米扭矩，造成这款价格不便宜的三缸日系车需要13秒才能破百。

这个称呼源于它们在马路上行驶时的龟速，给人带来一种缓慢的感觉，甚至导致拥堵。这三款车加速性能较差，无法满足追求推背感的年轻人的需求。它们属于入门级车型，使用的发动机和变速箱都是基础款的。自然吸气发动机虽然结构简单、性能稳定，但加速性能差。

在低速和起步阶段，车辆完全由电动机驱动，发动机是熄火的，所以堵车或龟速行驶时很省油。随着速度的提升，发动机在适当的位置接管工作，为汽车提供动力的同时驱动发电机为电池充电，这时候因为发动机处在高效率的运转阶段，所以也很省油。而当全加速时，电机则与发动机协同工作，提供更好的动力输出。

谈核色变,日本汽车的起源、转折与强盛(八)

1、年，日产纯电动汽车聆风共销售了9万辆，且没有一起起火事故。当日产风头势猛，丰田、本田开始犹豫要不要加入战局之际，日本福岛核电站爆炸了，这一声巨响不光影响了日本人民，也彻底改变了全球新能源汽车市场的格局。

2、通用汽车在2005年以后经营陷入低迷，陆续出售在日本的五十铃汽车、铃木、富士重工业等公司的持股。 2009年6月1日通用汽车提出申请破产保护。6月29日通用汽车宣布将退出新联合汽车公司，声明表示，把NUMMI股份移交到老“GM”。媒体表示，这形同通用汽车解除与丰田汽车长达25年的合作关系。丰田当天发表声明，对此表示很遗憾。

3、由于当时是美国占领时期，日本不可能实行市场保护，当时有人提出：美国生产的轿车都是大排量发动机，基本没有1500毫升以下的小型轿车，日本生产排量1500毫升以下的小型轿车，就可以避开与美国汽车厂的直接竞争。