汽车动力电池相关政策-汽车动力电池发展趋势

接下来为大家讲解汽车动力电池相关政策，以及汽车动力电池发展趋势涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

• 1、五部门印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》
• 2、动力电池的相关政策
• 3、新能源电池质保政策
• 4、国家对动力电池衰减规定

五部门印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》

1、梯次利用企业应符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求，鼓励***用先进适用的工艺技术及装备，对废旧动力蓄电池优先进行包（组）、模块级别的梯次利用。鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品，并鼓励***用租赁、规模化利用等便于梯次产品回收的商业模式。

2、易车讯 日前，工业和信息化部 科学技术部 生态环境部 商务部 国家市场监督管理总局联合制定了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。

3、PACK装配完成后会通过各种测试来检验PACK整个锂电池包的质量，如绝缘耐压测试、电性能测试、气密测试、EOL测试等，MES系统与当前这些检测设备联机，实时控制与读取检测状态及检测数据。所有装配与检验测试完成后MES系统生成PACK条码并自动触发条码打印机打印条码，此时一个完整的锂电池成品制造完成并正式下线。

4、五）协同推进梯次利用监督管理。工业和信息化、 科技 、生态环境、商务、市场监管部门将加强部门间协作，按照属地管理原则强化动力电池梯次利用监督管理，加大技术、装备的研发与推广应用支持力度，推动形成有利于梯次利用行业 健康 发展的长效机制。

动力电池的相关政策

1、此外，政策鼓励电动汽车及动力蓄电池生产企业建立废旧电池回收网络，并在指定服务网点负责废旧电池的收集与统计上报。2016年，工业和信息化部制定了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，进一步规范了行业标准与管理流程。

2、县级以上地方工业和信息化主管部门、市场监管部门、生态环境主管部门、商务主管部门应对梯次利用企业的梯次产品生产、溯源等情况进行监督检查，保障梯次利用的规范、高效开展。

3、动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）。

新能源电池质保政策

在质保期内，若电池出现故障，企业应免费更换电池。然而，不同车企对质保政策的具体解释存在差异。例如，比亚迪汽车的质保政策规定电芯终身保修，而其他部件的保修期限为8年或15万公里。这意味着，8年或15万公里内，电池本身出现问题可免费更换，超出该期限，电池外部组件的维修则需消费者自行承担费用。

当新能源车的电池处于质保期内时，根据不同厂家的政策，消费者通常可以享受免费更换电池的服务，但此服务并非无条件提供。 各生产厂家可能会制定具体的质保政策，这些政策通常需要符合国家相关部门发布的最低标准。

根据国家的法律法规，新能源汽车的关键零部件，如动力电池、电机和电控系统，都享有至少5年或10万公里的质保期。同时，在国内市场，如果新能源电池在使用8年后其容量衰减在30%以内，这属于正常的使用范围。

新能源车电池在质保期内，确实可以免费更换，但存在一些限制条件。 部分厂家有特殊的质保规定，而国家标准至少满足工信部等部委发布的文件要求。 动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器的质保期限应由生产企业提供，且一般会高于国家标准。

国家对动力电池衰减规定

目前，根据国家工信部规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心部件提供8年或12万公里的质保（以先到者为准）。这意味着车企应对自己生产的动力电池在该期限内进行质保。虽然国家官方标准并未明确标注，但新能源汽车市场默认的动力电池衰减达到约百分之八十时需要进行动力电池的更换。

对于纯电动汽车而言，国家已经明确规定，如果在质保期内，动力电池的衰减达到了20%，则新能源厂家是有义务进行免费更换的。而现在对于新能源汽车而言，基本的质保期至少都是8年或者12万公里，也就是说，从国家发布的这个规定来看，用个8年，衰减控制在20%以内，基本是没什么问题的。

在国家新能源车电池衰减的规定中，明确指出在质保期内，电池性能衰减不得超过20%。若衰减超出此限，厂商应承担免费更换电池的责任。尽管如此，关于电池衰减的鉴定手段及标准，各汽车制造商之间仍存在分歧，这是因为国家还未制定统一的鉴定标准。

电动汽车电池衰减国家标准是必须符合《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。随着新能源汽车产业的不断发展，新能源汽车的保有量也逐渐增长，所以对于相关产业的管理也日趋规范。

目前，中国尚未发布关于电池衰减的国家标准，不同汽车制造商对电池衰减的判定方法和标准各异。 市场上缺乏向私人开放的电池检测机构，因此电池检测通常依赖于汽车制造商。 电池衰减受多种因素影响。非正常衰减表现为充电电量下降、续航里程缩短、充电时间延长或电量消耗过快。

关于汽车动力电池相关政策和汽车动力电池发展趋势的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汽车动力电池发展趋势、汽车动力电池相关政策的信息别忘了在本站搜索。