汽车荷载制动力-汽车荷载制动力单车道时165用不用乘12

接下来为大家讲解汽车荷载制动力，以及汽车荷载制动力单车道时165用不用乘12涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

• 1、结构上的作用如何分类,并举例说明。
• 2、对于4车道桥梁,如何计算汽车制动力?
• 3、车辆荷载的组成有哪些?以及加载方法
• 4、城市道路设计荷载b级荷载标准是多少?
• 5、汽车荷载(汇总)
• 6、汽车制动力对桥梁的作用方向为

结构上的作用如何分类,并举例说明。

①静态作用，如：自重等；②动态作用，如：汽车荷载、地震等。

结构上的作用是建筑稳固性和功能展现的核心动力，包括了内力、应力、位移、应变和裂缝等多种因素。 结构作用分为直接作用和间接作用两大类，它们共同塑造了结构的完整性。 直接作用以荷载的形式出现，包括永久性荷载、活荷载、吊车荷载、雪荷载、风荷载和偶然的冲击力等。

首先，我们来看看直接作用，这是结构舞台上的主角，它们以集中的力量形式，通常称为荷载，塑造着结构的动态表现。

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对于4车道桥梁,如何计算汽车制动力?

1、一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按“桥规”第1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10％计算，但公路－Ⅰ级不得小于165KN，公路－Ⅱ级不得小于90KN。同向行驶双车道汽车荷载标准值取一个设计车道的两倍；同向行驶三车道为34倍，四车道为68倍。

2、车辆荷载 设计车道数n的确定需考虑双向行驶，此时需除以2。多车道的总制动力标准值Tk，《公路桥涵设计规范》5条1款给出了详细的计算方法。

3、车道荷载不考虑车的尺寸及车的排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式，桥梁结构的整体计算***用车道荷载；车辆荷载考虑车的尺寸及车的排列方式，以集中荷载的形式作用于车轴位置，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算***用车辆荷载。两种荷载的作用不得叠加。

4、计算多车道的总制动力标准值Tk时，需根据《公桥通规》的相关规定进行分配。对于设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力；而设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，应按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力。

5、与汽车行驶方向相同。汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并按以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。

车辆荷载的组成有哪些?以及加载方法

1、车辆荷载的组成主要有两个部分，即车道荷载和车辆荷载。车道荷载作为虚拟荷载，用于桥梁结构的整体计算，而车辆荷载则用于计算桥梁结构局部加载、涵洞、桥台和挡土墙的压力等。在设计中，车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加，且各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合特定规定。

2、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。在桥梁结构整体计算中，应***用车道荷载；而在桥梁局部加载、涵洞、桥台台后汽车引起的土压力以及挡土墙上汽车引起的土压力等的计算中，应***用车辆荷载。需要注意的是，车辆荷载与车道荷载的作用不能叠加。

3、车道荷载主要是指纵向荷载，例如纵向跨中弯矩、剪力和纵向支座剪力等，这些力包括恒载和活载。与此不同的是，车辆荷载主要涉及桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等横向荷载，例如横向分布系数。

城市道路设计荷载b级荷载标准是多少?

城市道路设计荷载b级荷载标准：竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。

城市B级标准载重车设计为三轴式货车，其总重力为300kN，这一设计确保了车辆在城市道路上的安全行驶。在考虑道路承载力时，不同跨径范围的车道荷载有所不同。当跨径在2至20米之间时，均布荷载的取值为10kN/m（用于计算弯矩），20kN/m（用于计算剪力）。集中荷载则设定为130kN。

城市道路设计荷载b级荷载标准：竖向力静力荷载为JTGD60-2004《公路桥涵设计通用规范》所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。

B级桥梁则主要用于航道、铁路以及城市主干道等重要道路，其荷载标准通常设定为50吨或更高，具体限重值会根据桥梁的具体情况而定。在确定城市桥梁的限重时，需要综合考虑桥梁结构、材料、使用年限等因素，同时还要考虑周边环境、交通流量等因素，以确保选择一个合理的限重值。

汽车荷载(汇总)

1、概述与基本规定 公路桥梁的设计首先要考虑的是汽车荷载，它被分为公路一级和二级两个等级。汽车荷载主要由车道荷载（作为虚拟荷载）和实际车辆荷载两部分构成。整体结构的计算通常基于车道荷载，而局部受力如涵洞、桥台压力等则***用车辆荷载，两者作用不可叠加。

2、汽车荷载等级以汽车队表示分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。具体说明如下：荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车前后都是主车。重车是指在规定的某荷载级别中总重量大的车辆。

3、汽车荷载等级是根据车辆的总重量来划分的，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级和汽车-超20级四个等级。每个等级都代表着一辆主车的总重量。重车是指在规定的某荷载级别中总重量较大的车辆。

4、车辆载荷是指地面上行驶的汽车、火车、飞机等通过轮压作用在管道上的外压，也是车辆在构筑物（公路、桥梁和隧道等）上静止或运动时对构筑物产生的作用力。通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计***用标准化荷载。

5、汽车-10！-- 汽车-15！-- 汽车-20！-- 汽车-超20！--每个级别车队中只配备一辆重型车辆，它位于队列中央，前后则是主力车辆。重型车辆指的是在设定的载荷限制下总重量较大的车辆。

6、荷载标准就是要***用国家发布的公路工程技术标准JTG+B01-2003；车辆荷载：是将大量出现的汽车和在排列成车列形式作为设计荷载，把偶然出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。汽车车列荷载分为四个等级：汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级、汽车—超20级。

汽车制动力对桥梁的作用方向为

1、与汽车行驶方向相同。汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并按以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。

2、其次，针对桥墩，制动力的作用方向应指向桥墩中心，使桥墩顶部混凝土或浆砌片石受压，而非受拉。最后，对于桥台，制动力的作用方向应指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并平衡部分台后填土压力。这些布置原则有助于确保桥梁结构的稳定性和安全性。

3、在铁路桥梁设计中，固定支座和活动支座的布置需遵循的原则包括：确保梁的下弦在制动力作用下受压，并能抵消竖向荷载下弦产生的拉力；确保制动力作用方向指向桥墩中心，使桥墩顶混凝土或浆砌片石受压；确保制动力作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡台后填土压力。

4、有关系。桥台桩基轴力：桥台桩基是桥梁的主要承台之一，承受桥梁的垂直荷载和水平荷载，包括桥面上行驶的车辆荷载、行人荷载等。桥台桩基的轴力是指桥台桩基在承受荷载时所受到的竖向力和横向力，是桥梁结构的重要设计参数。制动力：制动力是指车辆行驶过程中，由于制动产生的减速力。

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