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汽车制动力标准-汽车制动力系数一般为多少

汽车动力 7个月前 (04-11) 19

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汽车制动性四个标准：最高车速不大于每小时25公里；具有良好的脚踏驱动功能；制动性能符合规定要求；整车质量（净重）不大于55公斤。

在《中华人民共和国国家标准：汽车制动系统结构性能和试验方法（GB12676-1999）》中，对于汽车制动系统结构与性能的规定，主要参考了ECE第13号法规。这一法规在汽车制动系统的技术规范上，具有广泛的认可度和影响力。

（图片来源网络，侵删）

汽车的制动性能应符合GB12676和GB/T13594的规定。（1）不超过九座的载客汽车初速度50Km/h时，不超过19m；（2）其它总质量不超过5t的汽车初速度50Km/h是时，不超过21m；（3）其它汽车，汽车列车初速度30Km/h时，不超过9m。

根据相关规定，车辆的制动率需要符合国家标准。具体来说，车辆在制动时，制动率应该在0.4到0.8之间。如果制动率低于0.4，就说明制动能力不足，需要进行检修或更换刹车系统。如果制动率高于0.8，则会导致车轮抱死，影响行车安全。因此，车辆的制动率应该在0.4到0.8之间才算合格。

1、通常，驻车制动率需满足一定标准：在试验条件下，整车重量的20%应能被驻车制动力所克服。特别地，对于总质量小于2倍整备质量的机动车，其驻车制动力要求应达到整车重量的15%。这一标准可通过计算驻车轴的驻车制动力（即左右制动力之和）来具体衡量。驻车制动率的合格状态对车辆安全具有决定性意义。

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2、如果驻车制动力之和大于或等于试验状态下的车辆总重量的20%，则认定该车辆的驻车制动率合格。若驻车制动力之和小于试验状态下的车辆总重量的20%，则需要对车辆进行调整或修理，以确保其驻车制动性能符合标准。

3、驻车制动率作为一项关键指标，它关乎车辆在停车状态下的稳定性。其合格标准是根据车辆试验状态下的总重量来设定的。对于那些总质量小于2倍整备质量的机动车，驻车制动力要求必须大于或等于15%；而对于其他车辆，这一要求则是试验状态下的总重量的20%。

4、通常情况下，驻车制动力需要大于或等于车辆整备重量的20%，对于总质量小于2倍整备质量的机动车，这一要求会提升至15%以上。驻车制动率的合格性至关重要！--，因为其不合格不仅影响制动效能，还可能导致车辆无法稳定停放，对驾驶者和周围环境构成安全隐患。

5、驻车制动率是衡量车辆安全性能的重要指标之一，其合格标准根据不同的车辆类型和质量而有所不同。一般来说，驻车制动力的总和应该大于或等于该车在测试状态下整车重量的20%，这是国家标准要求。而对于总质量为整备质量2倍以下的机动车，这个值则应该大于等于15%。

在测试方法上，有试验台定量检测以及道路试验定性检测两种方法。在检测之前，要求汽车轮胎磨损在正常范围内，轮胎气压正常，制动系统无故障，制动控制系统与车轮制动器活动自由无卡滞，地面附着良好。先来说说试验台定量检测。汽车从生产线上组装完成，驶下生产线后，就要开上一个制动力试验台，测试汽车各车轮的制动力。

汽车制动检查主要包括以下几个方面：检查制动液液位：制动液液位检查是基础步骤，应确保制动液在储液罐的上下刻线范围内。若发现液位不足，应使用同品牌、同型号的制动液补充，避免混用其他类型液体。感受制动踏板“脚感”：通过踩踏制动踏板，感受其行程和阻力，以判断液压制动系统是否正常运作。

--：在车辆通电但未启动时，踩下制动踏板，注意踏板力是否正常，若有真空泵工作声音，表明制动系统运行正常。后刹车灯检查！--：当踩下制动踏板时，确认后刹车灯是否亮起，显示制动操作的反馈。

***用路试法检测制动性能的确更加贴近行车的实际情况。

地面制动力决定于制动器摩擦力矩，其极限值受轮胎与路面间附着力的限制。在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。公式为：Fμ＝ Tμ / r 制动器的制动力决定于制动器的结构参数。如制动器的结构型式、结构尺寸、摩擦副的摩擦系数和车轮半径等参数。

摩擦制动：气压通过机械传动装置传递到制动蹄或刹车片上，利用制动蹄与车轮踏面或刹车片与刹车盘之间的摩擦产生制动力。我国***用的主要制动方式是闸瓦摩擦制动。随着运输速度和载重的增加，盘式制动器逐渐得到广泛应用。

制动器的制动力也就是刹车盘的制动力度，而车轮，这个要根据不同的轮胎来论不同的自动力度（厂家是使用原厂轮胎来测试的），附着力要考虑的是车辆重量（坐了几个人等等）以及轮胎的大小，要知道，轮胎越大，和路面接触的面也就越大，这个就是附着力。

地面制动力是指汽车轮胎和底面之间的摩擦力所产生的的制动力。制动器制动力是不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩。附着力两种不同物质接触部分间的相互吸引力。控制其大小的因素不同地面制动力大小取决于两个摩擦副的摩擦力：制动器摩擦副间的摩擦力、轮胎与路面间的摩擦力，即附着力。

车辆变速时会产生惯性力，而刹车过程中的惯性力通常被称为制动力。制动力是通过多种方式产生的，主要分为三类：首先是摩擦制动，这是通过将空气压力转化为机械力，使闸瓦或闸片接触车轮踏面或制动盘，利用摩擦力来产生制动力。

制动力是在刹车过程中产生的关键力量。以下是详细的解释：制动力的定义：制动力是指通过刹车系统施加在车辆或其他交通工具上的力，以减缓或停止其运动。当我们踩下刹车踏板时，制动器与旋转的轮毂接触，产生摩擦力，这个摩擦力就是制动力。

制动力是车辆制动时产生的力量。详细解释如下：制动力的基本概念制动力，简单来说，就是在刹车过程中，车辆所受到的使速度降低的力量。这是由制动系统产生的，通过摩擦或其他方式，将车辆的动能转化为热能或其他形式的能量，从而使车辆减速或停止。

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