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丰田混合动力汽车销量-丰田混合动力全球销量

汽车动力 6个月前 (04-16) 23

接下来为大家讲解丰田混合动力汽车销量，以及丰田混合动力全球销量涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

易车讯丰田汽车公司（以下简称“丰田”）正式公布：丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆。丰田基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，以及“打造21世纪的车型”、“改变丰田的造车理念”的开发主题，于19***年推出了世界首款量产HEV车型“Prius普锐斯”。

易车讯日前，我们从官方渠道获悉，第八代丰田凯美瑞达成了新的里程碑，实现了5年保持正增长，累计销量突破100万。同时，根据乘联会数据，2021年第八代丰田凯美瑞销量位列国内中高级轿车第一名，2022年位列合资中高级轿车第一名。

（图片来源网络，侵删）

而目前来看，THS混动技术也是丰田在国内的主推技术方向，目前包括雷凌/卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎等车型均已搭载。而截至到今年9月份，丰田汽车在中国的HEV油电混合动力车型累计销量突破100万辆，足见其在中国市场的热度有多高。

日本的回收体系，正处于从镍氢向锂电池过渡的阶段。起步较早，架构最齐全，技术也处于略领先的地步，实用性已经得到验证，惟一有问题的是规模。日本回收的经验，到底价值几何，能否用于锂电池大规模回收体系，在2023年之前会得到验证。文/《汽车人》黄耀鹏动力电池回收，是一个“等风来”的边缘行业。

对于中国而言，这种竞争是局部的、限于商业层面的；但对于韩国来说，如果让中国拿到造船（特别是LNG）、存储类芯片、动力电池等几个产业（面板、光伏都已经拿走了），韩国整个国家的饭碗都被砸了。这能解释为什么韩国总统表现得如此激进。

（图片来源网络，侵删）

值得关注的是，针对备受关注的废旧动力电池的回收处理问题，《规划》明确提出：“推动动力电池全价值链发展，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。

在循环经济领域，宝马与河钢集团携手，打造绿色低碳汽车用钢供应链，逐步实现钢材生产环节碳减排95%；宝马牵手华友循环，探索动力电池材料闭环回收与梯次利用，最终实现废旧动力电池100%回收利用……无论是哪一家合作伙伴，宝马都在积极赋能、真诚合作、创新驱动。

自2019年起，宝马沈阳生产基地车辆生产使用的电力均为可再生电力，2024年创新使用地热能供暖。2023年，华晨宝马单台车辆二氧化碳排放量降至0.18吨/台，单台车辆生产水资源消耗量连续六年下降至72立方米/台。在华销售的全部BMW电动车型均已经实现退役动力电池闭环回收。

1、然而丰田品牌在国内市场同样有隐忧，由于技术路线侧重于混动系统，在纯电领域相对来说起步较晚，因此并不占据优势。而此次丰田开放油电混合动力核心技术，并与中国品牌进行深度合作推广，就是想改变这种被动局面。而如今丰田开放混动技术，一方面可以进一步扩大其自身在国内的市场份额，并且有效的降低成本。

2、对于丰田而言，电池质保也是其混动车型的优势之一，广汽丰田的雷凌双擎在提供8年或20万公里免费维护的基础上，另外还推出终身电池保障服务。像是比亚迪，同样也有推出终身保修的服务，但只是针对电池电芯，看来电池质保也是有许多猫腻的。

3、NO.2丰田“机油门” 日系阵营中的丰田向来口碑过硬，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”宣传语广为流传，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门”风波，让人大跌眼镜。

4、对于没有强力政策限制的大多数地区，油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车是比较好的选择，价格方面两者都相对较低，选择插电式混合动力汽车还可以享受国家和地方政策补贴，可以更多的节约购车成本。在用车成本方面，电价显然是低于油价的，理论上用电行驶的距离越长则燃料成本越低。

丰田油电混合动力汽车主要包括以下几款车型：丰田普锐斯：作为混合动力汽车的先驱，普锐斯凭借其第二代THS II混动系统，实现了油耗和排放的极大降低。尽管在国内已停产，但其智能科技和耐用性在二手车市场依然备受青睐。

丰田油电混合动力汽车主要包括以下几款车型：卡罗拉雷凌双擎：高效混动技术的代表，提供电动、节能和动力等多种驾驶模式，让驾驶者体验丰富。凯美瑞混合动力版及凯美瑞双擎：卓越节能，与常规车型相比，混动版通常能节省高达30%的油耗。

卡罗拉双擎：这是一款紧凑型车，搭载了8L自然吸气发动机，并配备了电子无级变速箱，提供了平稳且经济的驾驶体验。普锐斯：作为丰田油电混合动力汽车的经典车型，普锐斯以其出色的燃油经济性和环保性能而闻名。

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